Storia: racconti, vicende, aneddoti

  A metà ottobre 1780, una barca incontrò un ruggente uragano nel Mar dei Caraibi orientali. Ogni marinaio riconosce un uragano quando ne vede uno. I venti ululano, i mari diventano violenti e tutti pregano affinché Dio Onnipotente permetta loro di sopravvivere alla dura prova. In questo caso, la barca sconosciuta si è voltata rapidamente e ha cercato di sfruttare il vento per raggiungere l'isola più vicina, dove avrebbero diffuso la notizia dell'imminente arrivo della tempesta. Il messaggio era semplice e chiaro: stava arrivando un uragano. Che fosse pirata o mercante, corsaro o uomo di guerra, ogni marinaio sentiva il dovere innato di segnalare queste tempeste man mano che si presentavano per dare a tutti le migliori possibilità di prepararsi e sopravvivere. Prima dell’invenzione delle moderne tecnologie come radar, satelliti e aerei avanzati, gli uragani venivano spesso individuati dalle navi vicine e i messaggi sull’imminente ciclone venivano trasmessi ai porti vicini. ...

  i sottomarini erano piattaforme di armi strumentali sia nella prima che nella seconda guerra mondiale. Molte persone credevano che i sottomarini fossero l'arma del futuro e lo sviluppo andò a migliorare la progettazione generale dei sottomarini. Negli anni '50 i sottomarini erano più silenziosi e veloci dei loro predecessori. Potevano avvicinarsi quasi in silenzio e attaccare da distanze molto più ampie rispetto alle generazioni precedenti. I sottomarini fecero un altro balzo in avanti nel 1954 con l'invenzione del sottomarino a propulsione nucleare, che consentì ai sottomarini di rimanere sommersi molto più a lungo e di avere una portata quasi illimitata. Il risultato fu che le vecchie armi non potevano più contrastare con sicurezza i vantaggi offerti dai sottomarini. Le marine facevano affidamento su bombe di profondità e siluri per contrastare i sottomarini, ma con la nuova tecnologia non si poteva più fare affidamento su questi. Per sostituire la precedente ...

  La notte del 10 giugno 1918, verso le tre del mattino, due piccole navi italiane MAS, numerate rispettivamente 15 e 21, navigavano nelle acque vicine all'isolotto di Lutostrak, un minuscolo cono di mare alto dieci metri, ciottoli bianchi lungo la costa dalmata, vicino all'isola di Premuda. Le piccole navi, al comando del tenente comandante Luigi Rizzo e del guardiamarina Giuseppe Aonzo, fecero rotta a sud-ovest in direzione dell'Italia. Come spesso accade nell'Adriatico, soprattutto durante l'estate, il mare giaceva perfettamente calmo sotto una fitta coltre di nebbia, presagio dell'avvicinarsi dello scirocco. La notte era buia (la luna nuova era avvenuta appena due giorni prima) e nel cielo si poteva osservare solo Venere, bassa a est. Sembrava che la missione fosse prossima alla conclusione senza alcun risultato distinguibile. In quel momento non era chiaro se la Marina Militare italiana avrebbe ottenuto in poche ore una delle vittorie più significativ...

È davvero un ambiente cupo. Westerplatte non è per i deboli di cuore. Nei locali regna un silenzio inquietante, a volte punteggiato dal mormorio dei visitatori. La tristezza insita nell'ambientazione a volte può essere irritante, se non del tutto deprimente. Le cupe storie di inganno e tradimento indicano che gli infami autori non hanno mostrato traccia di emozione. Dopotutto, questo è il luogo in cui si sono scambiati i colpi di apertura della Seconda Guerra Mondiale. Westerplatte è il luogo in cui è iniziato probabilmente il conflitto globale più estenuante, che si è protratto per oltre sei anni. Per i successivi sette giorni, i 235 difensori delle forze polacche affrontarono non solo un potente nemico ma anche i demoni interiori. Cronache frammentate dell'epoca raccontano le distruzioni provocate. Ciò che è rimasto indietro sono resti di echi del passato. La vivida narrazione di impotenza, sofferenza e morte evoca pathos ed emozioni. La ricreazione è quanto più autentic...